高山脚踏车使用高压和休克消化
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每一种可能的地形 都可能有单车处理草坪和小路面特征大相径庭 需要专用单车路车为人行道设计,拥有一个多世纪赛车传统并自此成为所有自行车的前身山地脚踏车概念化后很久才形成, 但它们在很大程度上组成双滑赛程, 以各种风格进场并搭建解决最坚硬地形
构造速度
路车设计为轻度平滑人行道响应单车有薄700克轮子和薄轮子,可减少滚动阻抗力并加速速度赛马赛车设计性能 刮开骑手时间秒路车把车手置于攻击性前倾位置上,提高空气动力学和向踏板转换电量框架需要轻硬化, 强固材料如碳纤维和钛在竞争水平上常见其它耐用和轻素材像钢和铝打通消费市场
脱路
山地脚踏板设计征服越野地形,如泥土、泥土、雪石单车搭建得特别难, 粗轮胎强轮阻抗撞击框架由铝素、碳纤维、钢材和钛制成,建建以承受很多惩罚悬浮系统允许轮子吸收粗路震荡硬尾山脚踏车前悬停,而完全悬停山脚踏车两轮都休克消化山地脚踏车通常装平板手柄,使骑手处于直立位置以平衡控制。
点点差
最直接差路山脚踏车轮山脚轮带26到29英寸选项, 并总是特征轮胎加拉拉滑轮滑动滑动滑动路车滑动路脚踏车使用较窄轮胎带滑动带,为人行道提供适当的控制控制
选择Bike
使山脚踏车远比路边舒适的特征 也转换成人行道和脚踏车道, 使山脚踏车成为偏游者常用选择速度永远不会像路车那样快, 但马位和休克吸收短工坑口和路由路车最理想选择就是专乘人行道并想快速骑车, 因为它们会更容易踏上爬山光重还使他们更容易以更高速度控制
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